新能源车补贴政策(年新能源补贴政策全解读)

  为支持新能源汽车产业高质量发展,做好新能源汽车推广应用工作,促进新能源汽车消费,四部委于今天正式发布了 2020 年新能源汽车推广应用财政补贴政策。正如之前所传闻的,2020 年并没有完全取消补贴,但对于补贴的门槛、相关技术指标、补贴车型售价、车企年销量等指标都做了对应调整。接下来我们就不废话抓紧进行一波解读,毕竟这还是关系到大家兜里的真金白银~

  一、1 分钟快速了解 2020 年补贴政策关键信息点:

  新能源乘用车补贴前售价须在 30 万元以下(含 30 万元),为鼓励“换电”新型商业模式发展,加快新能源汽车推广,“换电模式”车辆不受此规定;

  2020 年 4 月 23 日至 2020 年 7 月 22 日为过渡期,过渡期内 30 万元以下车型按 2020 年补贴政策执行,30 万以上车型按 2019 年补贴政策 50% 执行;

  2020 年 7 月 22 日之后,指导价高于 30 万并无法支持换电的车型将无法享受补贴;

  纯电动车的最低续航里程要求提高到 300km,2019 年为 250km;

  纯电动车按照续航里程的不同分两档进行补贴,400km 以下补贴金额为 1.62 万,相比 2018 年(1.8 万)退坡 10%;

  超过 400km 以上为 2.25 万元,相比去年(2.5 万元)退坡 10%;

  电池能量密度最低要求不变,为 125Wh/kg;

  插电式混动车(含增程式)的补贴金额下降为 0.85 万元,2019 年为 1 万元;

  从 2020 年起,新能源乘用车企单次申报清算车辆数量应达到 10000 辆;补贴政策结束后,对未达到清算车辆数量要求的企业,政府将不予以补贴。

  以上 9 点就是这次 2020 年补贴政策与消费者最为相关的,下面我们通过一张表格再来给大家解读,大家可以将意向车型对号入座:

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  另外,车辆能耗调整系数,这里有个能耗门槛,也就是车辆的能耗首先需要达到这个门槛才能获得补贴,门槛标准如下(车辆能耗用 Y 表示,m 表示的是车辆的重量):

  m≤1000kg 时,Y≤0.0112×m+0.4;

  1000

  m>1600kg 时,Y≤0.0044×m+9.24。

  在达到门槛标准的基础上,车辆能耗调整系数也一样分三挡:

  相比门槛提高 0-10%,调整系数为 0.8;

  相比门槛提高 10-25%,调整系数为 1.0;

  相比门槛提高 25% 以上,调整系数为 1.1。

  二、30 万以上车辆有哪些?

  目前来看,2020 年的补贴政策对厂家指导价在 30 万元以上的车型影响最大,新政实施后这类型的车型将不再享受任何补贴(支持换电的车型例外),所以我们也抓紧盘点了一番当前那些指导价在 30 万元以上的车型,供您参考:

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  三、新的补贴政策之下如何购车?

  1、看中补贴前售价 30 万元车型建议立马下订?

  在新的补贴政策之下,想购买一台售价超过 30 万元的车型要不要立马下订?答案是肯定要立马下订。在 2020 年新的补贴政策之下,“售价超过 30 万元且不支持换电”的新能源车型将不享受补贴,所以未来你买一台售价超过 30 万元且不支持换电的就没有补贴。

  不过,新的补贴有一个过渡期,过渡期为 2020 年 4 月 23 日至 2020 年 7 月 22 日。在这个过渡期内,你购买的车辆如果不能满足 2020 年的技术指标但符合 2019 年的技术指标,那你可以有 2019 年的 0.5 倍补贴(最高 1.25 万最低 0.72 万元),如果你满足 2020 年的技术指标,即使你的售价超过 30 万元,那你的车辆依然可以按照 2020 年的标准获得补贴(1.296万-2.25万),因此个人建议可以立马下订。

  2、看中补贴前售价 30 万元内车型怎么买?

  其实新的政策对于那些售价 30 万元内新能源车型的影响并不是很大。目前市面上在售的 30 万元以内的纯电动车型基本都满足 2020 年的 2.25 万元(2019 年最高 2.5)的补贴政策,所以按照自己的节奏购买就行。

  当然,如果你想要入手补贴前售价 32.38 万元的国产标准续航升级版 Model 3,那我建议可以等一等。因为,现阶段的国产标准续航升级版的售价是在 32.38 万元的基础上补贴的,新政出来后,国产标准续航升级版 Model 3 可能会将价格下探至 30 万内,在 30 万内的基础上再享受补贴,那个时候的价格可能会更低,不过标配的 AP 在不在就不清楚了。

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  四、新政之后车企如何面对?

  新的补贴政策之下最明显的改变就是 30 万元门槛和“换电模式”两种,那在这样的背景之下车企会如何面对?首先可以明确的是,现阶段国内车企支持换电模式的仅有蔚来和北汽,其它车企并未布局换电模式,所以其它车企现阶段想在换电模式上取巧已经不现实。

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  在“回归换电模式”来不及的情况下,那些售价超过 30 万元,在 30 万元上浮动一两万元的且不支持换电模式的车型该如何做?首先,从新政“补贴前售价应在 30 万元以下(以机动车销售统一发票、企业官方指导价等为参考依据”来看,车企理论上是可以将部分配置变为选配,尽可能的将官方指导售价的价格降到 29.9999 万元来满足新政的补贴要求。例如自动辅助驾驶选装包、内饰材料、轮毂、车漆等等方面做选配。

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  但是,这种拆选装包的操作可能存在“风险”,例如“先买后装”这种就可能会被判定为“骗补”。四部委会根据销售发票以及官方指导价来作为参考依据,如果你的销售车型配置和你的官方售价不统一可能会被认定为“骗补”

  同样以国产标准续航升级版 Model 3 为例,标配的 AP 此前售价为 2.78 万元,将 AP 变为选配后,补贴前 32.38 万元的国产标准续航升级版立马变成 29.6 万元,进入 30 万门槛,享受 2020 年补贴。

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  另外,车企还可以通过降价,将那些价格浮动在 31 万元、32 万元或者 33 万元的车型直接降至 29.999 万元,以此来满足新的补贴政策。当然,这只是个人的猜测,是否能够实行就要看车企自己的选择了。

  五、价格横跨 20-35 万元 高配车型或厂家买单

  另外,除了将提供更多的选装配置外,还有一些车企在推出车型时会根据不同的配置匹配不同的价格,整个价格区间从低配的 20 万到高配的 35 万元左右不等,这样的配置情况下就会出现低配不到 30 万可以享受补贴,高配超过 30 万却不能享受补贴的情况。

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  针对这一情况,我们不排除厂家在未来会选择性的给那些选择高配且价格超过 30 万元的车主一些补贴,毕竟在大幅度配置差距之下,高配和低配的价格范围还是挺大的。所以不排除,车企在保持指导价不变的情况下针对性给出一些补贴,该有的补贴由厂家来承担。例如理想汽车 CEO 李想针对售价 32.8 万元的理想 ONE已经明确表示“补贴下降部分自己承担 用户到手价不变”。

  六、针对新补贴政策这些大 V 有话说

  在新的补贴政策发布之后,网上各种大 V 针对这一政策也是在社交平台上发布了自己的观点。

  理想汽车 CEO 李想连发两条表示:“ 30万的门槛估计是为了限制特斯拉而设计的,但是却给了特斯拉降价的理由和必要性,标准版可以把价格拉到 30 万,补贴后 27 万多。最后补贴也给特斯拉了,而价格下降又会打击20-40万售价的国产车。这么简单的变量很容易计算。理想汽车的准消费者不用担心,补贴下降的部分我们自己承担,用户到手价不变。”

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  李想:“设计30万的补贴门槛,基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。你只需要换位想一下,如果你是特斯拉,你接下来会如何对策和定价,就知道什么叫灭顶之灾了。”

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  新出行 CEO 贺磊:“说实话,这些国家政策还真的是企业的生命线呀。之前还一直在讨论换电的灰色政策如何处理的问题,转眼间就变成国家政策鼓励换电模式了,而且还在to C领域基本就一个品牌在做的情况底下。这真的是对蔚来一个巨大的利好。

  其他家都在紧急制定价格政策,要不拆分自动驾驶包,拆分配置包,把价格打到30以内;要不就只能不管补贴,硬上了。

  腾势X,理想ONE,特斯拉Model 3,极星2,还有一些高配在30以上的,如唐EV,广汽AION LX,广汽蔚来007,荣威MARVEL X等……

  还没上的几位,估计也能预测个大概了吧,汉EV、小鹏P7等。从今天起,中国电动车开始有了一个“豪车门槛”了。”

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  蔚来汽车副总裁沈斐:“蔚来在成立时就确定了要换电,5年多了,也被越来越多的用户、行业、主管部门认同…换电是针对电动汽车特有痛点的针对性解决方案,但我们关注的不仅仅是换电,而是用户用车的全程体验,即使在补能环节,也是可充可换电池可升级的全程体验,体验好了,用户自然会喜欢这辆车,认同这个品牌。”

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  小鹏汽车董事长何小鹏在社交平台上也发表了自己的看法,表示:“好多鹏友问我的看法:

  1)福神降临,通知是在4.27发布会前夜发布通知;

  2)对小鹏P7基本没有影响,反而因更清晰的三年政策对我们更有利;

  3)对小鹏P7和智能汽车的商业体系反而是利好,软件即服务的体系会对纯硬件模式产生更大的冲击,这也是我们一直的想法,智能汽车的核心在运营;

  4)Tesla在中国的毛利有30%,完全有能力适应新的变化,反而对部分合资和高端品牌的新EV产生更大的挑战。”

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  编辑总结 /

  2020 年的补贴政策最主要的变化在于以 30W 元售价为分界线,同时对新能源乘用车单次申报清算车辆数量应需达到 1 万辆以上做出要求,此番变化获或将导致国内新能源市场优胜劣汰加速。总的而言,站在消费者的角度来看,国内的补贴政策已经越来越合理化,对用心造好车的主机厂更加有利,至于谁会是政策导向下的“大赢家”?目测特斯拉和蔚来是笑的最开心的那两位吧。

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